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锐圆:浅谈摩托车创新的三个层面

发布日期:2022-05-08 11:27    点击次数:55

锐圆:浅谈摩托车创新的三个层面

思路是顺着前几天写的《大阳赛福首研首用国产TCS系统》来的。

“创新”已经是各行各业的口头禅了,说多了,真创新就淹没在口水中了,同时,假冒伪劣浑水摸鱼,结果就是鱼目混珠。

摩托车行业也是家家创新,年年创新,到底有多少是真创新,有多少是瞎忽悠,今天没事掰扯一下。

最近看了一位大咖系列视频(在头条搜索“易流黄滨”),他从科学、技术、工程三个层面讲创新,很受启发。这位老兄是学航发出身,讲工业特别是军工很有水平,但他了解不到摩托车这个被边缘化的行业,所以我就用他的视角套一下摩托车行业,现学现卖,难免出错,欢迎交流。

科学是原理性的,更多是被发现而不是被发明。

摩托车涉及到很多基础科学,比如力学、化学、电学、热力学等等,以核心的发动机而言,汽油机的基本原理相应专业的理工科大学生都能掌握。对于汽油机来说,单位燃料(一升汽油)的热值是固定的,有天花板的,现在的活塞式发动机热效率最高水平可能还不到50%,这个领域有点类似奥运会的百米短跑,不能说已经达到最高点,但汽油机发明两百多年了,整体上已经达到极致的区域,除非有颠覆性的技术(比如材料有重大发明)突破,打破纪录的可能性越来越小,投入产出比也会越来越低。

另外,随着全球双碳目标的确定(俄乌冲突可能会延缓这个进程),汽油机领域的很多世界强权可能逐步减少甚至取消研发投入,所以在“科学理论”这个层面的创新,不是不需要,而是非常难。企业从商业角度讲可能,也就愿意、不需要花巨资和很长有时间(可能要以十年为一个周期)研发新式的汽油机。

但是围绕汽油机(也包括整车车体)的技术层面还有很多可以作为的领域和空间,还是以奥运会为例,除了百米、跳高、跳远等几个最基础的项目外(他们都有极限),还有很多、分类分级、跨界的、更具表演的、更赏心悦目运动的项目, 中山市物资集团有限公司摩托车发动机除了热效率这样的极致指标要求,还有耐久性、舒适性、安全性等等具体的赛道或项目,至于整车,从造型外观到结构操控,这方面的创新还是有很多很多宣传单和可能的。

对于中国摩托车企业而言,“技术创新”可以分两个层面来探讨:

一是(真正的)技术创新;

二是技术攻关。

技术创新是发现方向并实现目标,技术攻关就是已经有前人证明正确的方向,我只要攻关做到就可以了。实事求是地讲,摩托车领域很多新技术是欧洲、日本企业发明的或者领先的,另外,汽车行业也为摩托车提供了很多“技术方向”,但是国外技术是有壁垒的,人家是要靠这个赚长期的、高额的利润的,中国靠“市场”是换不来的。中国企业要做高附加值产品,第一选择就是技术攻关,而且很多原创的技术创新往往是在追赶性质的技攻关过程中,发现了新需求,找到了新方向。

很多技术问题往往是“窗户纸”型的,捅破窗户纸第一需要灵感,第二更需要不断地试错。在企业的层面,就是要敢于投入,前者(灵感)需要对人才有持续投入,后者(试错)需要对项目坚持投入。

以大阳的“混动技术”为例,这个技术提示是本田给的,本田在泰国推出了混动版的PCX160,大阳得到这个信息后,等于有了技术攻关的方向,但是为了规避人家的专利,就必须要另辟蹊径,这个“蹊径”走通了,就是一种技术创新。这种技术攻关或技术创新可能和任正非所讲的在“无人区”一边找方向和目标、一边探索路径层级可能略低一点,但也是非常了不起的。

这几年,中国摩托车行业不论从排量维度还是车型维度,都在迅速地发展成长,可以说在摩托车“奥运会”上,中国企业几乎在所有的项目都报名参与了、而且有些项目的起点和世界名牌大厂并不差多少,是有机会获得金牌或奖牌的。

开题讲了,创新分科学、技术还有工程三个层面。

技术攻关或创新实现了,怎么落实到产品上,这就是所谓“工程”阶段。

一个技术创新,从想法做成部件,把部件应用到样车,再把样车打磨成商品,这个过程也是非常艰难的。科学发现可以靠天才,技术发明或攻关可以靠小团队,但是把科技实现为商品,需要社会协作和工业化水平,需要供应链,需要市场,需要产业政策,需要国际秩序,需要基础设施,需要教育和文化背景。最后还有一点,需要企业家精神。

技术实现工程化,验证需要更多的投入,做产品要冒很大的市场风险,能不能收回之前的所有投入,进而形成良性循环,这个风险是企业家承担的。有些项目,是国家承担风险,比如航天航空一类的大项目,对于摩托车来说,首先,一项新技术有没有协作机构(绝大部分也是商业机构)和你共担风险,他们对新技术的市场前景是不是和你一样乐观;第二,到达产品产品阶段,市场和消费者是不是认可,这种认可不是一般地点赞叫好,是要拿真金白银刷码刷卡花钱支持你,这也就让企业在最初投入时会非常谨慎。摩托车行业目前对资本市场没有什么吸引力,研发的投入都要靠之前的销售收入来来提供,所以摩托车企业研发一个新排量的发动机,一款新车,研发应用新的技术、材料、工艺,都需要用户购买来支持。

目前来讲,中国有非常好的大环境(除了禁摩),有非常好的配套能力和供应链体系,有非常好的追赶世界强权的窗口期,更有非常宽容的用户,有志于做世界级产品的摩托车企业,应该努力!

AAB